近日，各大城市发布人口数据，媒体发现，2021北上广三大城市合计增长7.7万人。
要知道，过去十年，北上广合计每年平均增长100万人！从年均增长100万人到7.7万人，不免让人对北上广的人口吸引力产生担心。
不过，百度地图联合北京交通发展研究院近日发布的《2021年度中国城市交通报告》、《2021年度中国城市活力研究报告》显示，深圳、广州、北京、上海仍然是中国最具人口吸引力的城市。
统计局发布的是一般是常住人口情况，地图大数据反映的则是实时人口的变化，前者的口径更严谨，但后者涵盖的人群更广泛。
两份《报告》选取了我国100个主要城市，以大数据反映城市的人口吸引力、道路交通拥堵、通勤时耗、出行强度、停车发展、公交发展。
几个排名，囊括了我们关心的城市人口、交通活力的方方面面。
▲报告将在⼀个城市驻留超过2个月的人口，定义为常驻人口，并用城市常驻人口吸引力指数作为评估城市吸引力的核心指标。（注，城市常驻人口吸引力指数，为该城市新流⼊常驻人口与全国所有城市新流入常驻人口均值的比值，数值为指数化结果）
大湾区队表现突出，人口吸引力指数十强中占四席，为深圳、广州、东莞、佛山。
包邮区（江浙沪）队也表现不俗，人口吸引力指数十强中占三席，为上海、苏州、杭州。
这是2021年度假日期间，城市外地游客规模指数TOP10?
对外地游客吸引力最强的五座城市是，北京、广州、上海三座一线城市，和杭州、成都两座头部新一线城市。
这一局，包邮区（江浙沪）队更强，杭州、上海、苏州、南京都位居前十强。
北京，通勤高峰拥堵指数同比微降，通勤高峰实际速度25.84km/h，取代重庆，成为2021年我国百城通勤高峰最拥堵的城市。
重庆、长春，位列第二、第三。
数据说明：本报告采用“通勤高峰拥堵指数”作为表征城市交通拥堵状况的指标，即工作日早晚高峰时段，实际行程时间与畅通行程时间的比值。其中，早⾼峰为07:00~09:00，晚高峰为17:00~19:00，乌鲁木齐和拉萨的早晚高峰时间因时区原因有所调整。
本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区，各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、人口热力数据等综合分析确定。
首先说一个好消息，相比2020年，2021年百城中66%的城市通勤高峰拥堵缓解，通勤效率提高。
其中，重庆、西安、珠海、廊坊等城市表现突出，通勤高峰拥堵指数均同比下降十几个百分点。
2021年，深圳通勤高峰拥堵排名第31，同比排名降低10个位次，拥堵指数同比下降8.35%，是一线城市中拥堵指数降幅最高的。
通勤时耗最久的十座城市，为北京、上海、天津、重庆、广州、成都、大连、武汉、杭州、南京。
其中，北京最久，年度平均通勤时耗47.6分钟，是上海的1.11倍、广州的1.19倍，南京的1.26倍。
数据说明：本报告“通勤时耗”以居住地或就业地至少⼀端位于主城区（国家中新城市）/市辖区（非国家中心城市）范围内的通勤人口作为研究对象，将工作日高峰时段居住地与就业地之间的全方式单程通勤时耗进行聚合得到。
综合城市通勤高峰拥堵榜、通勤时耗榜，可以看出，北京、上海、重庆、广州、武汉是通勤体验最差的城市。
它们在两个榜单中，都位列十强，可谓是通勤高峰又拥堵，通勤时耗又久。
通勤拥堵、时耗，和城市规模、城市公交发展水平、通勤半径、房价水平有关，和地形地貌也有很大的关系。
北京、上海，城市规模大、房价高，通勤半径长，所以通勤拥堵、时耗久，也是情理之中。
重庆，虽然房价不高，但它的地形地貌很特殊，属于多中心城市，其通勤逻辑和平原城市肯定不一样。
从高空看重庆，就好像一个个山谷组成的城市群，通勤半径长，通勤拥堵、时耗久，也是可以想见的。
广州，房价虽然没有京沪那么高，但城市规模、人口规模都是超级城市的水平，给通勤拥堵、时耗增加了不小的压力。
刚才两个榜单，都和通勤有关，体现的是城市的刚性出行需要。
西安、重庆、杭州、成都、广州、贵阳、乐山、北京、长春、郑州。
杭州、乐山异军突起，没有进入通勤拥堵榜十强，却进入了周末拥堵榜前十强。可见，这两座城市周末休闲娱乐格外发达。
▲数据说明：本报告采用“周末拥堵指数”作为表征城市周末交通拥堵状况的指标，即周末8:00-20:00，实际行程时间与畅通行程时间的比值。其中，乌鲁木齐和拉萨的计算时段因时区原因有所调整。
好消息是，相比2020年，百城中67%的城市周末拥堵增加，这是幸福的烦恼。
这说明，全国整体周末休闲娱乐活动增多，城市活力逐渐恢复。
一线城市中，相比工作日，京沪的周末出行活力较低，周末的拥堵排名分别位列第8、第14。
广州、深圳，城市出行活力比较稳定，无论工作日和周末，拥堵指数排名都差不多。
2020年初，疫情刚刚爆发，人们的工作生活受到影响，市内出行大幅减少。
但好消息是，过去的2021年，人们工作、生活逐渐步入正轨，百城市内出行热度都回升了。
包邮区（江浙沪）队伍活力四射，百城市内出行强度榜单十强中，包揽了六个席位，为苏州、无锡、宁波、常州、上海、杭州。
综合来看，过去的2021年，全国城市交通情况总体好转，拥堵缓解、市内出行增多，城市活力显著恢复。
佛山，是全国地面公交线路网密度最高的城市，而且遥遥领先第二名的成都、第三名的宁波。
佛山的地面公交线路网密度高达，6.825km/k㎡，大约是广州的1.65倍、东莞的2.12倍。
地铁网络越发达的城市，其经济活力、人口活力、发展潜力往往也是最强的。
所以，地铁等轨道交通的密度，一定程度上可以等同于城市发展进度。
上海，地铁线路网密度全国最高，高达1.495km/k㎡，是北京的1.28倍，是广州的1.63倍，深圳的1.75倍。
上海、重庆、北京、杭州、武汉、成都、广州、深圳、宁波、苏州。
有趣的是，除了宁波，其他九座城市，均为我国2021年度GDP前十强。
地面公交最强的佛山，这次在地铁线路网密度中垫底。（一线、新一线城市中）
这与佛山开建地铁时间较晚有关，另外佛山地面公交足够发达，对地铁的需求不是特别迫切。
截至2021年底，北上深广四座一线城市，主城区停车场总数最多。
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